بينما تحاول البلدان في جميع أنحاء العالم إبطاء ظاهرة الاحتباس الحراري ، فإن التحول إلى السيارات الكهربائية مهم بشكل خاص. لكن هذا يتطلب تغييرًا مؤلمًا يُحكم عليه بالإعدام لمئات الشركات التي تصنع مكونات للمحركات التقليدية. ستكون عفا عليها الزمن في عالم السيارات الكهربائية

عندما وافقت ألمانيا وانضمت إلى دول الاتحاد الأوروبي الأخرى في تمرير حظر على محرك الاحتراق الداخلي ، أصيب العديد من العاملين في صناعة السيارات بالصدمة. على الرغم من أن البلاد يقودها جزئيًا حزب الخضر البيئي وأن الدليل على تغير المناخ أصبح الآن لا جدال فيه ، فقد تساءل العالم الصناعي عما إذا كانت ألمانيا ستتخلى حقًا عن ميزتها في هندسة السيارات التقليدية التي بنيت لأكثر من قرن.

بعد كل شيء ، كان نيكولاس أوتو ، المهندس الألماني ، هو من طور محرك الاحتراق الداخلي رباعي الأشواط كأول بديل عملي للمحرك البخاري. في 26 يناير 1891 ، في كولونيا ، عرض أوتو بنجاح محرك احتراق داخلي بشحنة مضغوطة يعمل بالغاز البترولي ، وهو اختراق وظيفي أدى إلى المحرك الحديث الذي نعرفه اليوم. كان الاسم الذي قد يبدو مألوفًا أكثر ، Gottlieb Daimler ، يساعد في جهود تطوير المحرك.

هل ألمانيا مستعدة الآن للتخلي عن هذا الإرث واعتماد السيارات الكهربائية فقط؟

ليس بهذه السرعة. معركة سياسية مستعرة في الاتحاد الأوروبي حيث تقول ألمانيا إنه يمكن استخدام الوقود الأخضر لمواصلة استخدام هذا الكنز الوطني. ينضم بعض أعضاء الاتحاد الأوروبي الآخرين إلى الجانب الألماني ، بينما تقود فرنسا المهمة لإبعاد جميع محركات الاحتراق الدولية بحلول عام 2035.

يقول فريق الدول المنتجة للسيارات الآن إنه يجب تغيير القواعد التي تدعو إلى إنهاء السيارات الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق ، والتي تمت الموافقة عليها بالفعل من قبل البرلمان الأوروبي ووافقت عليها الدول الأعضاء من حيث المبدأ.

تضغط الحكومة الألمانية ، جنبًا إلى جنب مع حلفائها إيطاليا وبولندا وبلغاريا وجمهورية التشيك ، من أجل الموافقة على تشغيل السيارات بالوقود الإلكتروني ، وهو بديل اصطناعي للوقود الأحفوري الذي يمكنه تشغيل محركات الاحتراق التقليدية.

تتضمن الخطة الألمانية التقاط ثاني أكسيد الكربون الموجود في الغلاف الجوي ودمجه مع الهيدروجين المستخرج من الكهرباء المتجددة لصنع وقود يمكن استخدامه في أي محرك تقليدي. في حين أن المزيج الجديد سيظل يطلق ثاني أكسيد الكربون من أنبوب عادم السيارة ، فهو نفس المستوى الذي تم التقاطه لإنشاء الوقود ، لذلك يمكنه المطالبة بحيادية الكربون.

تأتي لعبة الجمباز في المنطق والهندسة في الوقت الذي تعهد فيه وزير النقل الألماني فولكر ويسينج من الحزب الديمقراطي الحر ، أصغر عضو في الائتلاف الحاكم المكون من ثلاثة أحزاب في ألمانيا ، بحماية الموردين والوظائف المرتبطة بمحرك الاحتراق الداخلي. بعد سلسلة من الهزائم في الانتخابات المحلية ، وضع كريستيان ليندنر زعيم حزب قيادة سيارات بورش القضية في صميم الجهود لجذب الناخبين.

بينما تحاول البلدان في جميع أنحاء العالم إبطاء ظاهرة الاحتباس الحراري ، فإن التحول إلى السيارات الكهربائية مهم بشكل خاص. لكن هذا يتطلب تغييرًا مؤلمًا يُحكم عليه بالإعدام لمئات الشركات التي تصنع مكونات للمحركات التقليدية. ستكون عفا عليها الزمن في عالم السيارات الكهربائية.

يبدو الآن أن ألمانيا لا تسير في طريق السيارات الكهربائية دون قتال ، حتى بعد عامين من المفاوضات المضنية التي انتهت في الخريف الماضي باتفاق بين جميع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي يحظر محركات الاحتراق الداخلي في السيارات الجديدة في أوروبا بحلول عام 2035..

ربما يبحث العملاق الصناعي الآن عن ثغرة لاستخدام الوقود الإلكتروني ، لكن البعض يقول إنه أشبه بالإمساك بالقشة. لا يزال الإنتاج والنقل والسوق الحقيقي للوقود المذكور علامة استفهام كبيرة.

ألمانيا ليست وحدها. في وقت سابق من هذا الشهر ، دعت جمهورية التشيك وزراء النقل من 11 دولة في الاتحاد الأوروبي للاجتماع في ستراسبورغ لمناقشة التحول التاريخي للكتلة إلى السيارات الكهربائية. قال وزير النقل التشيكي مارتن كوبكا إن الوزراء المؤيدين للمحركات واثقون من إمكانية التوصل إلى اتفاق ، لكن فرنسا صرحت بوضوح أنها غير مهتمة بتغيير إجراء يحتاج الآن فقط إلى ختم رسمي بموافقة الوزراء ليصبح قانونًا.

وتجمع هذه المباراة بين فرنسا والدول الأخرى التي تدعم هدف السيارات النظيفة بحلول عام 2035 ، بما في ذلك إسبانيا وبلجيكا والسويد والدنمارك وإيرلندا وهولندا.

لكن يبقى أن نرى إلى أي مدى ستستمر تلك المواجهة. على الأرجح ، فإن العرض المقدم من ألمانيا هو آخر غاز لمحرك الاحتراق الداخلي. بدلاً من صمت وبساطة المحرك الكهربائي ، ستنخفض الأعجوبة الهندسية التي شغّلت النقل والأحلام لأكثر من 100 عام إلى الحنين إلى الماضي أو مقاطع الفيديو عبر الإنترنت التي تُظهر الأجيال القادمة كيف كانت.

ربما تحسباً لذلك اليوم ، يمتلك مقر شركة بورش بالفعل نسخة طبق الأصل مما يسميه الألمان Laufkultur ، وهو صوت سيارة تقليدية رائعة ، مما يوفر للزوار فرصة للضغط على زر وسماع صوت هدير المحرك.

ليست محاولة واقعية لإنقاذ محرك الاحتراق الداخلي من كومة التقنيات التي عفا عليها الزمن ، فالهدف من الخطوة الألمانية الأخيرة هو التأثير على السياسة المحلية وجذب الملايين الذين نشأوا على أحد أكثر المنتجات فخراً في العالم.

مثل أسطوانات الفينيل التناظرية وأفلام Kodachrome ، لا شك في أن المحركات العظيمة لمرسيدس وبورش وفولكس فاجن وغيرها ستبقى في الأذهان وتوقير. مكانة ستظل تدافع عنها وتملكها ، لكن الشمس تغرب في يومها على طول الشارع الرئيسي.

(جون فان هاوسن ومارييلا راديلي صحفيان دوليان مخضرمان مقيمان في إيطاليا).

مصدر : khaleejtimes