لقد حققت بكين بالفعل انتصارا كبيرا في مجال إزالة الكربون من خلال توجهها نحو السيارات الكهربائية. إن اعتماد السيارات الكهربائية في البلاد لا مثيل له في أي اقتصاد رئيسي آخر.

لقد حقق نموذج النمو الاقتصادي الصيني نجاحاً باهراً. ومن خلال التركيز على ترويج الصادرات واستثمار رأس المال واللحاق بركب التكنولوجيا، نجح البرنامج في انتشال نحو 800 مليون شخص من الفقر على مدى السنوات الأربعين الماضية. وفي الآونة الأخيرة، حققت المعجزات في نشر الطاقة النظيفة في البلاد، فضلا عن خفض تكاليف مصادر الطاقة المتجددة والبطاريات على مستوى العالم. وفي عام 2023 وحده، ستكون الصين قد قامت بتركيب أكثر من 150 جيجاوات من القدرة الشمسية، أي ما يقرب من نصف الإجمالي العالمي في ذلك العام.

لكن آفاق الصين ليست وردية كما توحي هذه الأرقام. فقد بدأ محرك النمو في التعثر، وتشير أحدث توقعات صندوق النقد الدولي إلى أن نمو الناتج المحلي الإجمالي هذا العام لا يتجاوز 5%، وهو مستوى بعيد كل البعد عن الزيادات التي تجاوزت 10% في الذاكرة الحديثة. والأسوأ من ذلك أن معدل النمو من المرجح أن يستمر في الانحدار نحو مستوى الاقتصادات المتقدمة، وهو ما من شأنه أن يدفع كثيرين إلى التساؤل عما إذا كانت الصين قادرة على اللحاق بالولايات المتحدة من حيث الناتج المحلي الإجمالي، حتى مع تعداد سكاني أكبر بأربعة أضعاف.

كما تستمر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الصين في الارتفاع، حيث تمثل الآن ما يقرب من ثلث إجمالي الانبعاثات العالمية. وحتى مع التوجه الهائل نحو مصادر الطاقة المتجددة، فقد سجل استهلاك الصين من الكهرباء ارتفاعاً سريعاً إلى الحد الذي جعلها تتطلب استراتيجية “كل ما سبق” والتي تشتمل على كميات ضخمة من الطاقة المولدة بإحراق الفحم (على الرغم من اقتصادياتها غير المواتية على نحو متزايد).

إن المشاكل التي تواجهها الصين فيما يتصل بالنمو والانبعاثات ترجع إلى مصدر مشترك: ألا وهو الاستثمار غير المنتج. ورغم أن الصين تظل دولة متوسطة الدخل وتتمتع بوفرة من المشاريع ذات العائد المرتفع، فإن الاستثمار في العقد الماضي تركز في قطاع العقارات. إن الاستثمارات في الإسكان، والتي كانت تمثل ما يصل إلى 25% من الناتج المحلي الإجمالي في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ذهبت إلى ما هو أبعد بكثير من احتياجات الطبقة المتوسطة المتحضرة في الصين. وأدى تشجيع الحكومات المحلية للمطورين، إلى جانب التمويل الرخيص من بنوك الدولة، إلى تغذية فقاعة عقارية استوعبت الموارد التي كان من الممكن استخدامها بشكل أفضل في قطاعات اقتصادية أخرى. والآن يبدو أن هذه الفقاعة بدأت تنكمش، الأمر الذي أدى إلى انخفاض ثقة المستهلك والمجازفة بالدخول في دوامة كلاسيكية من تقليص المديونيات، على نحو أشبه بما واجهه الغرب بعد انفجار فقاعة الرهن العقاري الثانوي في عام 2008.

والعلاج بسيط: تقاسم فوائد النمو على نطاق أوسع. ويمثل الاستهلاك الصيني 40% فقط من الناتج المحلي الإجمالي، وهو واحد من أدنى المعدلات في العالم وأقل بكثير من نظيره في الولايات المتحدة. إن شبكة الأمان الاجتماعي الضعيفة في الصين تجبر الأسر الصينية على ادخار كميات ضخمة من دخلها، والتي يوجهها النظام المالي الذي تديره الدولة بشكل مباشر إلى الاستثمار المحلي. ومن ناحية أخرى فإن أسعار الفائدة المصرفية المنخفضة بشكل مصطنع، وزيادة استهلاك القطاع العام، وغير ذلك من القرارات السياسية تعمل بشكل متعمد على خفض استهلاك الأسر وزيادة الاستثمار.

إن القضاء على هذه التشوهات في الاقتصاد الكلي من شأنه أن يفيد ليس الأسر الصينية فحسب، بل وأيضاً كوكب الأرض. وكانت الاستثمارات الصينية مكلفة للغاية بالنسبة للمناخ. وتستخدم الصين نصف إنتاج العالم من الصلب والفحم و60% من إنتاجه من الأسمنت. وتتطلب كل تلك الشقق والطرق والجسور كميات هائلة من الطاقة والمواد عالية الكربون.

إن خفض معدل الاستثمار في رأس المال المادي من شأنه أن يحد من بعض هذا الضرر الهائل الذي يلحق بالمناخ. علاوة على ذلك، مع ارتفاع الدخول، سوف يحول المستهلكون الصينيون إنفاقهم بشكل متناسب إلى الخدمات. وفي جميع أنحاء العالم، مع ازدياد ثراء الأسر، فإنها تميل إلى إنفاق المزيد على الرعاية الصحية والتعليم والضيافة، وتقليص إنفاقها على المنتجات عالية الكربون. وهذا القانون الحديدي للتنمية من شأنه أن يزيد من تباطؤ نمو الانبعاثات في الصين، مما يسمح لها بثني المنحنى نحو الأسفل من خلال الجهود المتضافرة لإزالة الكربون.

لقد حققت الصين بالفعل نصراً كبيراً في مجال إزالة الكربون من خلال توجهها نحو السيارات الكهربائية. إن اعتماد السيارات الكهربائية في البلاد لا مثيل له في أي اقتصاد رئيسي آخر. وفي أغسطس، شكلت السيارات الكهربائية والهجينة ما يقرب من 40% من سوق السيارات الصينية، ارتفاعًا من الصفر تقريبًا قبل الوباء مباشرة. والآن، تتوقع شركة النفط الحكومية الصينية أن الطلب الصيني على النفط سيصل إلى ذروته هذا العام، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى السيارات الكهربائية. وعلى الصعيد العالمي، تتوقع وكالة الطاقة الدولية أن يصل الطلب على النفط إلى ذروته في عام 2028.

صحيح أن التوجه نحو السيارات الكهربائية يأتي مع مقايضات، مما يزيد من الضغط التصاعدي على الطلب على الكهرباء. ولكن السيارات الكهربائية من الممكن أن تلعب دوراً حاسماً في المساعدة على استقرار شبكات الطاقة التي تعمل بشكل متزايد بمصادر الطاقة المتجددة. وبما أن معظم السيارات تقف في وضع الخمول لمدة 23 ساعة في اليوم، فإن السيارات الكهربائية يمكن أن تكون بمثابة بطاريات احتياطية، بشرط أن يتم إجراء الاستثمارات اللازمة في “الشبكة الذكية”.

ومع ذلك، سوف تحتاج الصين إلى إبطاء نمو الطلب الإجمالي على الكهرباء من أجل التخلص التدريجي من الفحم والحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. لقد شهد العالم الغني انهيار الطاقة التي تعمل بإحراق الفحم، حيث اجتمعت مصادر الطاقة المتجددة ذات التكلفة الهامشية صفر مع الطلب الراكد على الكهرباء للبدء في دفع الخيارات الأكثر قذارة خارج الشبكة. هناك أيضا الكثير من العمل الذي يتعين القيام به في الغرب، ولكن مع الانخفاض السريع في تكاليف مصادر الطاقة المتجددة والبطاريات التي لا تظهر أي علامات على التباطؤ، أصبح الشرط المسبق للصين للبدء في التخلص من الفحم من الشبكة راسخا. والأمر الآخر هو أن تركز الصين على الابتعاد عن النمو الذي يقوده الاستثمار وتشجيع تطوير الخدمات المحلية.

وستكون النتيجة الانفصال الكامل بين النمو الاقتصادي والنمو في الطلب على الطاقة، وبالتالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. من منظور المناخ، لا يمكن أن يأتي الفصل الاقتصادي التالي في الصين قريبا بالقدر الكافي. — نقابة المشروع

جيرنوت فاجنر، خبير اقتصادي في مجال المناخ في كلية كولومبيا للأعمال، هو مؤلف كتاب الهندسة الجيولوجية: المقامرة (Polity, 2021). كونور والش هو أستاذ مساعد في كلية كولومبيا للأعمال.

مصدر : khaleejtimes